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    全国政协委员建议:在机场高铁站开辟网约车通道 网约

    时间:2018-04-22 23:04来源:未知 作者:admin 点击:
    原标题:全国政协委员易建强建议:在机场高铁站开辟网约车通道, 全国政协十三届一次会议议程发布 两会 会议议程 委员 来源:法制晚报 法制晚报?看法新闻(记者 耿学清)随着网约车的蓬勃发展,这种灵活高效、方便快捷的出行方式越来越受到人们的欢迎,但乘

      原标题:全国政协委员易建强建议:在机场高铁站开辟网约车通道,全国政协十三届一次会议议程发布 两会 会议议程 委员

      来源:法制晚报

      法制晚报?看法新闻(记者 耿学清)随着网约车的蓬勃发展,这种灵活高效、方便快捷的出行方式越来越受到人们的欢迎,但乘客在机场、高铁站附近使用网约车时,却面临着车接人难、人上车难的困境。

      近日,连续两年关注网约车发展的全国政协委员、中国科学院自动化研究所研究员、博士生导师易建强接受记者专访时表示,有关部门应早日推进机场、高铁站等地的网约车专用通道和必要的配套公共设施建设,破解这一由于新模式产生的新问题,为乘客、司机和交通管理创造便利。

    易建强

      今年关注网约车,重点在出行上

      “网约车已经是交通运输不可或缺的力量,特别是在‘90后’的年轻人中越来越受欢迎。”易建强委员表示,网络约车的发展趋势不可逆转,当十年、二十年后,“90后”成为中年人群时,加上未来的年轻人,网约车的用户会更加庞大。

      记者了解到,这已经是易建强第二次在全国两会上关注网约车的发展了。去年他曾建议放宽对网约车的约束,而今天他把重点放到在机场、高铁站附近使用网约车的难题上。

    深圳机场的网约车通道指示牌

       “机场和高铁站是城际交通和市内交通的枢纽,乘客一方面享受着便捷的长距离客运服务,另一方面也需要市内交通在到、发两端的有效衔接。”易建强表示,在一些机场目前大批乘客经常需要花费大量时间排队候车,由于等车而滞留数小时的情况也常有发生;另一方面,在设立统一巡游出租车调度服务站或实行排队候客的机场和高铁站,乘客面临议价权较弱的困境,巡游车随意加价、服务态度差、绕路甚至拒载等情况。

      易建强在机场体验使用网约车的过程中发现,乘坐网约车并不方便,“出租车没问题,因为它有专用的地点,但是网约车就不太容易了,一是地点不确定,时间也得有保证。”

      易建强建议,为了应对网约车快速普及带来的巨大机遇和新的挑战,建议有关部门早日推进机场、高铁站等地的网约车专用通道和必要的配套公共设施的建设,为乘客、司机和交通管理创造便利。此举对方便市民出行、改善机场和车站交通管理状况和保障网约车发展都有重要意义。

      开辟专用通道,深圳机场已实行

      在将网约车纳入机场管理规划方面,国家有关部门已经在进行有益的尝试。2016年8月18日,民航局发布《民用机场总体规划规范(征求意见稿)》,指出“约租车(专车)作为新兴的交通方式,在一些机场已成为出租车的有力补充,可在政策许可、规范管理的前提下,在交通调研和规划中予以考虑”。

      在机场等场所设置网约车专用通道,目前在国内外已有先例。2017年1月,深圳机场正式启用了全国第一条网约车专用通道和蓄车区,用于网约车候客和上客。网约车可以在蓄车区免费停车蓄车15分钟,通过专用通道上客须遵守3分钟即停即走规定;同时机场设置了网约车指示标志和云车站,极大地方便了乘客搜寻和乘车。

      深圳机场的网约车上客通道由两部分组成,其中包括一条行车通道,供上完客的车辆驶离,另一条为停靠上客通道。该通道现场设有24个上客位,并在部分上客位新建了雨棚,每个上客位的地面上也标有车位号码,雨棚上方还设置了车位号灯箱,方便乘客告知网约车司机自己所在的具体位置,双方能够便捷对接。此外,作为配套设施,在深圳机场福永码头区域还设有网约车专用蓄车场,以解决机场周边网约车等待接单时的停放问题。

      深圳机场网约车专用上客通道将采用目前深圳机场离港平台5分钟违停的交通管制方式进行管理,确保网约车快速通过,避免通道拥堵。

      易建强注意到,除了深圳机场,美国南加利福尼亚物流机场、纳什维尔国际机场、旧金山国际机场等地都为网约车设置了专门的上客区域,并取得了良好的运行效果和社会反响。

      前期可考虑与出租车共用通道

      在机场、高铁站等吞吐量巨大的场所,乘客对网约车的需求是显而易见的。易建强认为,网约车通道的开辟可以引入灵活机动的网约车运力,有效减少乘客等待时间。

      易建强说,大批旅客会在航班或列车到达后同时出现乘车需求,客运峰值期给出租车、公交车、地铁等传统运力带来较大压力。而网约车充分利用了社会闲置的私家车资源,能满足巨大客流量的交通需求。

      此外,易建强表示,机场、高铁站建筑结构、路况都较为复杂,如果网约车没有专门的停泊区域,上客前往往需要付出很高的沟通和协商成本,造成司乘双方时间、精力和效率的损失。设置专门的通道将减少每一位网约车司机和乘客之间的搜寻成本,进一步方便市民出行、加快网约车的周转速度。

      同时,设置网约车专用通道,还有利于规范网约车管理,防止网约车的调度干扰机场和高铁站交通秩序,从而减少安全隐患、提高管理效率。

      另外网约车司机在提供服务的同时,基本的餐饮、厕所、休息等基本问题常常无处解决,设置专门的网约车蓄车区域和配套务设施,也有利于保障司机的基本权利,促进网约车的发展。

      “一些城市为了保护出租车群体的利益,对网约车进行了一些限制,如果像出租车一样规划专用通道,当前存在一定的难度。”易建强说,空间上,机场、高铁站可以说是寸土寸金,单辟通道确实需要有关部门做出很大的决心;管理成本上也会响应增加,是一件跟不容易做的事。

      易建强建议,在规划建设网约车专用通道前,前期可以考虑让网约车与出租车共用上车区,通过调度的设计进行完善。

      委员名片:

      易建强,全国政协委员,现任中国科学院自动化研究所研究员、博士生导师,中国科学院大学授课教授,是我国智能控制、飞行控制、智能机器人领域权威专家。  

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    责任编辑:张义凌

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